BFGoodrich Rallydæk
/
BFGoodrich
/
Engagement i løb
/
En kæmpeindsats
/
BFGoodrich dæk, Sportsdæk, SUV dæk, AWD dæk, Rallydæk, Dakar rally raid - BFGgoodrich dæk
En kæmpeindsats
Sammen med sine partnere: BMW, Nissan, Mitsubishi, Volkswagen, Schlesser-Ford buggier og Protrucks ...
leverer BFGoodrich år efter år bevis for sine dæks kvaliteter og styrke.
På asfalt, grus og sne blev BFGoodrich - sammen med Citroën, Ford og Subaru - hurtigt førende på verdensplan inden for WRC (frem til 2007) og har vundet to verdensmesterskabstitler i træk.
Eftersom dækkene er den eneste kontakt med underlaget, bliver deres rolle vigtigere og vigtigere, jo mere varieret og barsk terrænet bliver.
Det der derfor, dækkene skal udføre flere funktioner samtidig:
- Bære køretøjets vægt.
I visse tilfælde - for eksempel når man rammer en ujævnhed - skal et dæk kunne bære mere end tre tons!
- Styre og sikre retningsændringer.
- Gribe fat i overflader, som normalt ikke giver meget greb.
- Være holdbare.
- Mindske stød og samtidig sikre den sidste forbindelse i rækken af vejgrebets bestanddele.
Og alligevel er der stadig folk, som mener, at dæk bare er nogle runde, sorte ting ...
BFGoodrich dæk og rallyløb
Rallyløb finder sted i mange forskellige terræner. Det er derfor, det dækprogram, BFGoodrich leverer til sine teams, skal være meget alsidigt.
Asfalt, grus og sne er favoritlegepladser for kørere, teams og dæk ... Disse tre typer underlag kræver maksimal opmærksomhed, specielt når man bliver klar over, hvor lang tid et rallydæk holder ... nemlig sjældent mere end 80 km.
Fremstilling af et dæk, som både har lang levetid og er robust og stærkt, kræver et helt team af ekstremt erfarne og dygtige mennesker: kemikere, udviklere, teknikere ... Og de har alle et mål i tankerne: sejr!
Omkring 15 mennesker tager hen til løbsstedet. Cirka 1.500 dæk transporteres til hvert eneste rally i fem sættevogne.
Ved hvert rally er der:
- montørerne
Det er deres job at montere og afmontere hjul før og under løbet. Nogle montører kører også sættevognene og stiller BFGoodrichs "pits" op et par dage før rallyet starter.
- teknikerne
Tre teknikere fra BFGoodrich står til rådighed for IRC-partnerteamene. De rådgiver kørerne og ingeniørerne om brugen og valget af dæk. Mellem rallyløb deltager de i forskellige testkørsler.
- udviklerne og kemikerne
Det er de folk, som skaber og forbedrer competitiondæk. BFGoodrichs udviklere og kemikere tager regelmæssigt til testkørsler og rallyer for at studere dækkenes adfærd, underlagene osv.
- ledelsen
Michelin Competition ledes af Frédéric Henry-Biabaud og består af alle gruppens competitionopgaver (MotoGP, Endurance, rally) og af "Marketing- og salgsafdelingen", som styrer alt salg af competitiondæk (IRC og nationale rallyer, langdistancerallyer, væddeløb osv.). Matthieu Bonardel er direktør for Michelin Competition for 4x4 (Endurance + rally), og Jacques Morell er IRC-programchef for BFGoodrich.
BFGoodrich dæk og langdistancerallyløb
Eftersom mange kørere vælger deres dæk på grund af præstationerne og den følelse, de giver, har BFGoodrich udviklet specielle dæk til hver type underlag, så køretøjets trækkraft maksimeres.
Trækkraft på løst underlag er et typisk eksempel, som bruges til at analysere den vitale rolle, dækkene spiller i et langdistancerally. Det fremhæver vigtigheden af det rette lufttryk, uanset om det styres af et automatisk system eller manuelt. På løst underlag graver dækkene sig dybt ned i gruset og skubber sand foran sig, så der skabets hjulspor, efterhånden som køretøjet bevæger sig fremad. På køretøjet virker det som at køre op ad bakke, og rullemodstanden bliver cirka 50 gange større end på fladt underlag.
For bedre at kunne komme frem på løst underlag skal denne graven derfor reduceres for at minimere rullemodstanden. Det er det såkaldte "flydeprincip". For at øge dækkenes evne til at bære en belastning er det således nødvendigt at reducere lufttrykket. Dækket Baja T/A Sand er specielt udviklet til at forbedre trækkraften under sådanne betingelser.
- Valget af den rette dækstruktur gør det muligt at maksimere både vægtfordelingen på dækket såvel som trykket i kontaktfladen med underlaget.
- Kontaktfladens form er også vigtig: en lang og smal flade er bedst til at sikre bevægelighed på løst underlag. Det er grunden til, at Baja T/A Sand dækkene er ret smalle med høje sidevægge (modsat sportsdæk til asfalt, som er bredere med lavere vægge).
- Dækmønsteret giver den ekstra trækkraft, som er nødvendig for at få køretøjet til at flytte sig hurtigere fremad. Endelig er dæktrykket den vigtigste faktor for løbskøretøjers præstationer på løst underlag. Det optimeres ved konstant at tilpasse BFGoodrich dæk til de særlige krav, langdistancerallyløb stiller, og til ekstrem brug i hverdagen ved sensationel kørsel.
Lufttrykskontrolsystem i køretøjet
Høje temperaturer ... vedvarende høje hastigheder .... tunge køretøjer ...
Dæktrykskontrol er vigtig, både for sikkerheden og for præstationsevnen.
Hvis man nemt kan tjekke lufttrykket, giver det en præstationsmæssig fordel, når man krydser klitområder. For eksempel vil en konkurrencedeltager få gavn af at nedsætte dæktrykket med cirka 1 bar for at øge kontaktfladen med underlaget og forbedre sin offroadevne.
På den anden side er det vigtigt at vende tilbage til et lufttryk på 2,2 eller 2,4 bar, så snart køretøjet møder et hårdere underlag.
Nogle kørere kan være fristede til at bevare det lave lufttryk for at opnå større komfort og en let forbedret præstation.
Det er derfor vigtigt at være i stand til at justere dækkenes tryk i marken, så der spildes så lidt tid som muligt. Jean-Louis Schlesser var den første, der opfandt et system til sine tohjulede buggier, som tjekkede og justerede dæktrykket fra cockpittet.
Systemet styres af co-piloten og øger derfor sikkerheden.
I tilfælde af en langsom punktering er det muligt at bevare nok lufttryk i dækket til at fortsætte kørslen. Princippet er enkelt: et detektionssystem installeret i hjulet måler lufttrykket. En indikator på instrumentbrættet gør det muligt for co-piloten at overvåge dækkenes "helbred". Han kan styre trykket via en ekstern slange, som forbinder dækventilen til en pumpe i køretøjet.
leverer BFGoodrich år efter år bevis for sine dæks kvaliteter og styrke.
På asfalt, grus og sne blev BFGoodrich - sammen med Citroën, Ford og Subaru - hurtigt førende på verdensplan inden for WRC (frem til 2007) og har vundet to verdensmesterskabstitler i træk.
Det der derfor, dækkene skal udføre flere funktioner samtidig:
- Bære køretøjets vægt.
I visse tilfælde - for eksempel når man rammer en ujævnhed - skal et dæk kunne bære mere end tre tons!
- Styre og sikre retningsændringer.
- Gribe fat i overflader, som normalt ikke giver meget greb.
- Være holdbare.
- Mindske stød og samtidig sikre den sidste forbindelse i rækken af vejgrebets bestanddele.
Og alligevel er der stadig folk, som mener, at dæk bare er nogle runde, sorte ting ...
BFGoodrich dæk og rallyløb
Rallyløb finder sted i mange forskellige terræner. Det er derfor, det dækprogram, BFGoodrich leverer til sine teams, skal være meget alsidigt.
Asfalt, grus og sne er favoritlegepladser for kørere, teams og dæk ... Disse tre typer underlag kræver maksimal opmærksomhed, specielt når man bliver klar over, hvor lang tid et rallydæk holder ... nemlig sjældent mere end 80 km.
Fremstilling af et dæk, som både har lang levetid og er robust og stærkt, kræver et helt team af ekstremt erfarne og dygtige mennesker: kemikere, udviklere, teknikere ... Og de har alle et mål i tankerne: sejr!
Omkring 15 mennesker tager hen til løbsstedet. Cirka 1.500 dæk transporteres til hvert eneste rally i fem sættevogne.
Ved hvert rally er der:
- montørerne
Det er deres job at montere og afmontere hjul før og under løbet. Nogle montører kører også sættevognene og stiller BFGoodrichs "pits" op et par dage før rallyet starter.
- teknikerne
Tre teknikere fra BFGoodrich står til rådighed for IRC-partnerteamene. De rådgiver kørerne og ingeniørerne om brugen og valget af dæk. Mellem rallyløb deltager de i forskellige testkørsler.
- udviklerne og kemikerne
Det er de folk, som skaber og forbedrer competitiondæk. BFGoodrichs udviklere og kemikere tager regelmæssigt til testkørsler og rallyer for at studere dækkenes adfærd, underlagene osv.
- ledelsen
Michelin Competition ledes af Frédéric Henry-Biabaud og består af alle gruppens competitionopgaver (MotoGP, Endurance, rally) og af "Marketing- og salgsafdelingen", som styrer alt salg af competitiondæk (IRC og nationale rallyer, langdistancerallyer, væddeløb osv.). Matthieu Bonardel er direktør for Michelin Competition for 4x4 (Endurance + rally), og Jacques Morell er IRC-programchef for BFGoodrich.
BFGoodrich dæk og langdistancerallyløb
Eftersom mange kørere vælger deres dæk på grund af præstationerne og den følelse, de giver, har BFGoodrich udviklet specielle dæk til hver type underlag, så køretøjets trækkraft maksimeres.
Trækkraft på løst underlag er et typisk eksempel, som bruges til at analysere den vitale rolle, dækkene spiller i et langdistancerally. Det fremhæver vigtigheden af det rette lufttryk, uanset om det styres af et automatisk system eller manuelt. På løst underlag graver dækkene sig dybt ned i gruset og skubber sand foran sig, så der skabets hjulspor, efterhånden som køretøjet bevæger sig fremad. På køretøjet virker det som at køre op ad bakke, og rullemodstanden bliver cirka 50 gange større end på fladt underlag.
- Valget af den rette dækstruktur gør det muligt at maksimere både vægtfordelingen på dækket såvel som trykket i kontaktfladen med underlaget.
- Kontaktfladens form er også vigtig: en lang og smal flade er bedst til at sikre bevægelighed på løst underlag. Det er grunden til, at Baja T/A Sand dækkene er ret smalle med høje sidevægge (modsat sportsdæk til asfalt, som er bredere med lavere vægge).
- Dækmønsteret giver den ekstra trækkraft, som er nødvendig for at få køretøjet til at flytte sig hurtigere fremad. Endelig er dæktrykket den vigtigste faktor for løbskøretøjers præstationer på løst underlag. Det optimeres ved konstant at tilpasse BFGoodrich dæk til de særlige krav, langdistancerallyløb stiller, og til ekstrem brug i hverdagen ved sensationel kørsel.
Lufttrykskontrolsystem i køretøjet
Høje temperaturer ... vedvarende høje hastigheder .... tunge køretøjer ...
Dæktrykskontrol er vigtig, både for sikkerheden og for præstationsevnen.
Hvis man nemt kan tjekke lufttrykket, giver det en præstationsmæssig fordel, når man krydser klitområder. For eksempel vil en konkurrencedeltager få gavn af at nedsætte dæktrykket med cirka 1 bar for at øge kontaktfladen med underlaget og forbedre sin offroadevne.
På den anden side er det vigtigt at vende tilbage til et lufttryk på 2,2 eller 2,4 bar, så snart køretøjet møder et hårdere underlag.
Nogle kørere kan være fristede til at bevare det lave lufttryk for at opnå større komfort og en let forbedret præstation.
Det er derfor vigtigt at være i stand til at justere dækkenes tryk i marken, så der spildes så lidt tid som muligt. Jean-Louis Schlesser var den første, der opfandt et system til sine tohjulede buggier, som tjekkede og justerede dæktrykket fra cockpittet.
Systemet styres af co-piloten og øger derfor sikkerheden.
I tilfælde af en langsom punktering er det muligt at bevare nok lufttryk i dækket til at fortsætte kørslen. Princippet er enkelt: et detektionssystem installeret i hjulet måler lufttrykket. En indikator på instrumentbrættet gør det muligt for co-piloten at overvåge dækkenes "helbred". Han kan styre trykket via en ekstern slange, som forbinder dækventilen til en pumpe i køretøjet.
